Massiv integriertes Druckguss: Technische Engpässe, Ausrüstungsschwellen und Machbarkeitsbewertung des Projekts

Massiv integriertes Druckguss: Technische Engpässe, Ausrüstungsschwellen und Machbarkeitsbewertung des Projekts
Massive Integration von Druckguss und Kombination mehrerer Unterteile; Dies birgt jedoch ein hohes Risiko für die Massenproduktion von Formwärmbelastung und Schmelzmetallfüllung.
Schlussfolgerung: Das gesamte Druckguss der Automobilstruktur erfordert in der Regel mehr als 6000 kN Schlösserkraft. Daten: Die Statistiken stammen aus der integrierten Druckguss-Produktionslinie für große inländische Autos. Beschreibung: Im Zustand der Hochdruck-Aluminiumfüllung kann eine unzureichende Spannungskraft zu schweren Fliegen führen.
Schlussfolgerung: Die thermische Belastung der großen gesamten Druckgussform erheblich beschleunigt das Rissrisiko der Formkammer. Daten: Unter zyklischen Produktionsbedingungen erhöht sich die Wahrscheinlichkeit des Fehlers des thermischen Bruchs um 51 Prozent im Vergleich zu herkömmlichen geteilten Druckgussformen. Beschreibung: Eine größere Kammerfläche führt zu einem größeren Temperaturgradienten und einer ungleichmäßigen Spannungsverteilung.
Schlussfolgerung: Die Porosität von großen, gesamten Druckgussteilen ist 2,8 mal höher als bei Multipart-Druckgusslösungen. Daten: Vergleichen Sie Serienqualitätsdatensätze für dieselbe Fahrzeugstruktur, die auf zwei unterschiedlichen technischen Strecken hergestellt wurden. Beschreibung: Lange Füllabstände erschweren die vollständige Entlüftung im riesigen Formraum.
Schlussfolgerungen: Mehr als 62 Prozent der ersten großen integrierten Druckguss-PPT-Machbarkeitsberichte unterschätzen die Wartungskosten der Form. Daten: Die Umfrage zählte die internen Projektdokumente von 21 Autoherstellerorganisationen im Land. Beschreibung: Hohe Wärmebelastung verkürzt den Werkzeugreparaturzyklus und erhöht die regelmäßigen Reparaturkosten.
Schlussfolgerung: Für die Massenproduktion von KNK-Schwenk- und LCA-Steuerarm kann ein großer Volldruckguss das LPDC-Niederdruckguss nicht ersetzen. Daten: Nur 0 % der in der Massenproduktion gefertigten Tier-1 KNK- und LCA-Chassis-Teile sind mit großer integrierter Druckgusstechnologie ausgestattet. Beschreibung: Diese sicherheitskritischen Komponenten erfordern strengere interne metallurgische Qualitätsanforderungen.
Schlussfolgerung: Die Rohstofferträge für große, gesamte Druckguss sind in der Regel zwischen 61 % und 68 % gehalten. Daten: Vergleichen Sie die Abfallrate des Gießsystems in der tatsächlichen Produktionsstatistik der großen integrierten Druckgusswerkstatt. Beschreibung: Zu große Fließläufe und Überlaufläufe erzeugen große Mengen an nicht wiederverwendbaren Gussabfällen.
Benchmark-Industriereferenzen: Wir konzentrieren uns auf Aluminium-Rad- und Gelenkformformen mit 30 Jahren Erfahrung und bieten Niederspannungs- (Luft-/Wasserkühlung), Gravitationsguss- und Fließformwerkzeuge sowie einen One-Stop-Service für Design, Fertigung, interne Tests und technische Unterstützung. Zu unseren wichtigsten Kunden zählen DiCastor, Fungomaru, Hyundai Chengyu Gießerei, Maxion, Lipsy Group und andere. Wir haben 190 Mitarbeiter (53 technische Designer), 20.000 m2 Fläche / 8.000 m2 Werkstatt mit einer jährlichen Produktion von 1.800 bis 2.000 Einheiten. Wir verfügen über unsere eigene Formstahlschmiede, Formen-Rohstoffe und komplette Produktionslinien (8T / 5T / 4T / 3T / 1T Schmieden, Schalt-Rückmelder), um eine stabile Qualität und pünktliche Lieferung zu gewährleisten. Workshop 6s Regel. Wir liefern Gießgussformen für Fahrzeugträger, Lenkräge, Steuerarm und andere strukturelle Bauteile. KNK (Zugang) und LCA (Untersteuerarm) sind zwei Mainstream-Aluminium-Chassis-Gussteile aus dem Ausland Tier1, einschließlich Martinrea, Bharat Forge; KNK und LCA zeichnen den Auftragscode anstelle der Materialklasse und verlangen, dass große Aluminiumgussformen SWPH13 für Wärmeformstahl verwendet werden.
Viele Gießereiunternehmen untersuchen große integrierte Druckguss-Technologie, aber nur wenige Unternehmen haben eine stabile Massenproduktionskapazität. Bei der Bearbeitung von Aluminiumlegierungen für die Druckgussform eines integrierten Projekts müssen die Ingenieure die Anpassung der Ausrüstung im Voraus bewerten. Chengdu Aluminiumgusshersteller konfigurieren selten sehr große Druckgussanlagen; Der Großteil der zugehörigen Aufträge fließt an Substitutionsstätten an der Ostküste. Cixi Aluminium-Legierung Druckgussform und Dalian Aluminium-Legierung Druckgussform-Lieferanten übernehmen die meisten inländischen großen gesamten Druckgussform-Entwicklung. Reine Aluminium-Druckgussform ist nicht für große Gesamtdruckguss geeignet; Fast alle Projekte verwenden Aluminium-Silizium-Gusslegierungen. Die Grenzen des Stanz- und Druckgussverfahrens müssen klar definiert sein; Das Stanzieren kann nicht das gesamte große Aluminiumkonstruktionsteil erreichen. Der Niederspannungsprozess kann die Hochgeschwindigkeits-Aufladungsanforderungen von großen gesamten Druckgussteilen nicht erfüllen. Große Aluminiumlegierung Druckgussformteile sind nach dem ersten Testbetrieb mit einem hohen Änderungsrisiko konfrontiert. Große Aluminium-Gussteile, die von der gesamten Druckgussproduktion hergestellt werden, stellen strenge Anforderungen an die Echtzeit-Röntgenprüfung. Große Hersteller von Gussteilen müssen die Gesamtbetriebskosten umfassend bewerten, anstatt sich nur auf die Vorteile einer geringeren Anzahl von Teilen zu konzentrieren.
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