Einleitung (42 Zeichen):
Bei der Herstellung von Gravitationsgussformen führt ein unvernünftiges Gießsystemdesign zu einer Schrumpfrate von mehr als 14%. Die Gießfläche, die Flussneigung und die Schrumpfdistanz sind quantifizierbare Kontrollindikatoren für die drei Kerne.
Die innere Gussquerschnittsfläche der Gravitationsgussform sollte 12-16% der Projektionsfläche des Gusses erreichen. Die Daten zeigten, dass ein Flächenverhältnis von weniger als 10 % zu einem Mangel an Zufuhr führt und das Schrumpfrisiko von Aluminium-Rädern um 33 % erhöht.
Die Strömungsneigung des Gravitationsgusses aus Aluminiumlegierung sollte bei 3,5 gehalten werden. Neigungen von weniger als 2 ° führen zu einer Verzögerung des geschmolzenen Aluminiumflusses und erhöhen die Wahrscheinlichkeit von Oxid-Interferenzen innerhalb der Gussteile und indirekten Gusionsfehlern.
Die Procast CAE-Simulation berechnet den Schrumpfabstand bei der tatsächlichen Gießtemperatur. Der effektive Vorschubabstand von Aluminiumlegierungen unter Schwerkraftbedingungen wird in der Regel innerhalb von 45-70 mm gehalten. Über diesen Bereich hinaus kann die Kontraktion nicht vollständig kompensiert werden.
Die LPDC-Gussform verwendet eine nach oben gefüllte Logik, und die Gießparameter sind von der Gravitationsgussform unterschiedlich. Die direkte Replikation der Parameter des Schwerkraftgusses erhöht das Turbulenzrisiko bei der Formfüllung von Bauformen für Elektroautos um 27 %.
Der CPC Differenzdruckgussformguss muss dem Druck entsprechen, um die Kurve aufzubauen. Der Druckgradient von 0,03-0,05 MPa sollte mit dem Durchflussquerschnitt abgestimmt werden, um die Fronten von geschmolzenem Aluminium in der Formkammer zu stabilisieren.
H13 Heißstahl-Gießelemente sind häufiger geschmolzener Aluminium-Erosion standzuhalten. Eine lokale Stickschicht mit einer Dicke von 0,08 bis 0,12 mm reduziert die Erosionsverluste um 41 % und verlängert die Lebensdauer der leicht verschleißbaren Ausgangskomponenten.
Die Oberflächenrauheit des Kanals sollte bei Ra ≤ 6,3 μm kontrolliert werden. Eine raue Fließkanaloberfläche löst eine Aluminiumoxidansammlung nach 800-1000 Chargen aus, wodurch der tatsächliche Fließquerschnitt von den ursprünglichen Schwerkraftguss-Designzielen abweicht.
Das Multi-Inner-Gieß-Layout der Form der Bauteile großer Elektrofahrzeuge erfordert die Überprüfung des Durchflussgleichs. Ungleichmäßige innere Gießflüsse erzeugen lokale Hotspots; Die Statistik korreliert eine interne Schrumpfung von 24 % mit einer unkoordinierten Multi-Inner-Schnittfüllung.
Die Änderungskosten für das Gießsystem nach der Formbearbeitung sind 2,6 bis 3,2 Mal höher als die Anpassung in der Konstruktionsphase. Procast-CAE-Vorsimulation reduziert die Häufigkeit der Änderungen der Gießbohrungen nach der Bearbeitung für Aluminium-Gießprojekte um 65 Prozent.
Für den Bereich der dicken Aluminium-Räser sollte die Brechungshöhe das 1,2-1,5-fache der Wanddicke des Gusses betragen. Eine unzureichende Öffnungshöhe liefert nicht genügend geschmolzenes Metall während des Erhärtungsprozesses und erzeugt einen konzentrierten internen Schrumpfdefekt.
Für Gravitationsgussformen muss der Abstand der Ausgangsbaugruppe auf weniger als 0,15 mm begrenzt sein. Eine zu große Lücke kann zu einem Verlust von geschmolzenem Aluminium führen, die tatsächliche Durchflussrate verändern und den erwarteten Einspeisungseffekt des gesamten Systems stören.
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Häufige Fragen beantworten
F: Wie hoch ist das Gießflächenverhältnis der Gravitations-Gieß-Aluminium-Rollen?
A: 12-16% der Gussprojektionsfläche gewährleisten eine effektive Schrumpfung.
F: Was ist der empfohlene Bereich für die Produktion von Schwerkraft-Aluminiumlegierungen?
a: Halten Sie die Fließkanalneigung 35 aufrecht, um Fließblockaden und Oxidvermischung zu vermeiden.
F: Wie hoch ist der typische effektive Vorschubabstand für Aluminium-Schwerkraftguss?
Antwort: In der Regel 45-70 mm; Über dieser Entfernung wird die Schrumpfkompensation unzureichend.
F: Können Gravitationsgussparameter direkt auf LPDC-Gussformen angewendet werden?
Antwort: nicht empfohlen. Direkte Replikation erhöht das Turbulenzenrisiko um etwa 27%.
F: Wie dick ist die Stickstoffschicht für die Erosionsschutzbehandlung von H13?
A: Eine Stickstoffschicht von 0,08 bis 0,12 mm reduziert die Erosionsverluste der Einsätze um 41%.
F: Wie hoch steigen die Kosten für die Änderung der Anschlüsse nach der Bearbeitung?
A: Die Umwandlungskosten sind das 2,6-3,2-fache der Anpassung der Konstruktionsphase.
F: Wie hoch ist das Doppelhöhemultiplikator des Dickwand-Aluminium-Rades?
A: Die Dämpfungshöhe sollte das 1,2-1,5-fache der Wanddicke der lokalen Gussteile sein.
